中港股市制度不同　不必遷就滬港通 陳家強：毋須改港規則

「滬港通」正式連接中港兩地的股市，作為推手之一的財經事務及庫務局局長陳家強接受本報專訪時指，雖然兩地市場的制度有所不同，但始終「改動太大，未必值得」，認為無必要為滬港通而改變現時香港的遊戲規則。
記者：吳永強　高淑嫻

現時中港兩地股市無論在交易時段、交收安排，以至是監管制度均有差異。不過陳家強認為滬港通將兩地市場互聯互通，亦不代表香港要更改現行的遊戲規則作配合。他指出，「我們不是說要兩地市場的機制劃一，因為是沒有可能的。我們是在討論A市場的投資者可以買B市場的股票，唔等於A與B的設計要一樣，否則改動會太大，亦未必值得。」
滬港通在幾乎毫無先兆的情況下突然推出，陳家強解釋指中港兩地部門過去數年其實已就滬港通機制多次商討，「（滬港通）之前我唔講得，所以我做咁耐你不知道。」內地政策配合亦促使滬港通今次的誕生，「這屆政府好想用開放的力量做金融改革的催化劑」。

大綱有齊　等技術上落實
現時距離滬港通正式開車尚有約半年時間，惟當中仍有不少細節需要落實。陳家強並不認為時間太過倉促，他亦透露指港交所（388）及證監會已密鑼緊鼓進行籌備，「大綱有齊，已經知道要做甚麼。但要等待落實，最重要是技術上（technically）落實」。
對於市場有聲音指中央急推滬港通，或與佔中等政治因素有關。惟陳家強卻全盤否認，「完全冇（政治考慮），我想6個月基本上是交易所與監管機構衡量過要做好這件事需要準備的時間。」
陳家強表示推出滬港通時，兩地的金融安全及對市場衝擊才是考慮的重點。他表示滬港通一早公佈設有投資限額，希望能將市場對消息的亢奮程度減到最低。至於投資範圍限制於指數成份股等較大型股份及對投資者類別有所規限，亦是基於金融安全的考量。

參考07年直通車失敗經驗
早於2007年，「港股直通車」曾被當時的總理溫家寶下令叫停，亦與當時市場對消息反應過度亢奮有關。不過陳家強認為，今次兩地就滬港通討論過程非常暢順，亦參考過2007年直通車的失敗經驗，料滬港通將可順利起動。他指，「2007年的直通車是好immature（未成熟）推出，接着市場就『癲』了，最後好快就被kill（中止）……我好有信心（滬港通）今年開展到。」
而日後滬港通會否進一步將投資額度及範圍擴大，陳家強指會作適時檢討，「一定會檢討，我經常（constantly）檢討，尤其是最初頭，大家一定要睇住。」

【陳家強金句一覽】
「（滬港通）唔係講緊兩個市場劃一，唔等於兩個市場嘅設計要一樣，改動太大都唔值得。」
「好小心定呢個quota，雖然唔係乜嘢科學，但要對市場帶來最小衝擊。」
「六個月（後實施）完全係技術性，唔係政治考慮。」
「呢屆（中央）政府想用開放力量做政策嘅催化劑。」
「我哋有準備（公佈滬港通），有一個心理準備，但喺佢（李克強）講咗就可以做事。」


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■陳家強指，中港兩地部門過去數年其實已就滬港通機制進行多次商討。

來源:蘋果日報網站